试骑坎普gx350平把公路车 两大优点，三大缺点

新手选购平把公路车，GX350 试骑两大优点三大缺点。

1. 坎普 GX350 两大优点三大缺点，本期视频告诉你这辆车值不值得买。

2. 大家好我是骑 sir，大家现在视频里看到的就是 GX350，下面就是根据我的实际试骑的体验来给大家具体讲一下这辆车的具体感受。需要说明的是因为大家很期待这辆车跟开普勒 Pro 相比较，下面说的优缺点重点是拿这两辆车来进行比较的。

- 先说这个车的优点。

- 优点一：变速手感好。禧玛诺的 Tiagra4700 的套件无论是单盘还是双盘就是平把公路车的最优选择，变速手感而言真的比 105 好太多了。开普勒 Pro 的变速指拨硬，这一点我觉得是 RS700 这种指拨的通病。我那天试骑开普勒 Pro 的视频也说了，我的无敌比它更硬，但是 4700 就很好，按起来很清脆，变速手感顺滑，这个畅快。如果选择平把公路车的时候，我觉得 Tiagra4700 的套件是你的第一选择，无论是买现成车还是自己想改装车，4700 套件就是第一选择。

- 优点二：32-48t 的牙盘适用场景更丰富，理论上的速度更快。32T 用于爬坡，48T 用于平路上，速度相较于开普勒 Pro 单盘只有 42T 的系统而言，无疑 GX350 的双盘系统的适用性更广泛一些。如果边坡比较多，GX350 更适合你一些。而且理论上 GX350 的极速肯定比开普勒 Pro 要快一些，因为它大盘是 48T，而开普勒 Pro 只有 42T。至于如何计算可以翻翻我前几天发的踏频和齿比计算速度那期视频。

- 说完优点就来说一下它的缺点。

- 缺点一：整车略显重了一些。要跟开普勒 Pro 比，GX350 无疑真的是有点重了。整车这个车我现在视频里骑的这个车是 46 码的，算是最小码的，带脚踏整车 10.77 公斤。我那天试骑的开普勒 Pro，m 码的带脚踏，9.2 公斤。你不要小看这 1.5 公斤，对你整体的提速影响还是比较明显的。但是咱们话也说回来，这是跟开普勒 Pro 相比较，开普勒 Pro 是碳把碳座管，碳坐弓的车座。而 GX350 除了碳叉之外，其他的都是铝合金的，更何况还是个双盘系统，所以重也能理解。你如果是跟其他车相比较，这个重量也确实是铝架车的标准的一个重量了。你看我的 ESEscape1 改了那么多，最终还是 11 公斤左右。所以对于新手而言，这个重量我觉得是可以接受的。

- 缺点二：车座略微有些硬。这个座怎么说？坐上去第一感觉就是很平，又平又硬的那种感觉。但是其实你摁起来这个座还是有些软度的，这个座就是一个好处，就是你更有利于你发力。那缺点就是对于新手而言，可能存在骑久了屁股疼的这个问题。

- 缺点三：这个没有脚撑的孔位这个问题。之前在开普勒 Pro 的视频里也说了，一个定位通勤的平把公路车，你不设计脚撑孔位，开普勒 Pro 是 GX350 也是，那就是耍流氓。

3. 那么你肯定要问了，那 GX350 跟开普勒 Pro 那怎么选？要我说，你就不能拿 GX350 来比较，你得拿 GX380 跟开普勒 Pro 相比较，因为它俩更接近一些，因为套件都是 105 的。而且价格，你看目前 GX380 是 3298 价格，GX380 据说是 3988 左右，开普勒 Pro 是 3999。如果你要拿 GX380 跟开普勒 Pro 相比较，那我推荐你买开普勒 Pro。如果你是拿 GX350 跟开普勒 Pro 比开普勒 Pro 比较，那我推荐你买 GX350。如果你纠结 GX350 跟 GX380，听我的你买 GX350 更好。

4. 好了今天的视频就到这里，我是骑 sir，咱们下期再见。